闫晓德和工作室成员现场开展技术攻关，试验道岔锁闭性能

本报记者 周生来 通讯员 焦键 张文龙

12日8：05分，K8203次列车从西康铁路秦岭特长隧道一路向西，沿着6‰的坡道缓缓而下，在镇安火车站停稳。闫晓德和另外两名职工迅速走上线路，利用列车运行间隙，检查道岔设备。

连日来，节后铁路返程客流持续高位运行，为方便旅客出行，西安铁路局集团有限公司积极组织运力，加开多趟热门方向列车。列车开行密度的增加，同时也考验着铁路道岔的运转性能。

道岔是保障列车安全运行的关键设备之一，转辙机的伸出、拉入，带动道岔左右转动，犹如汽车的方向盘，决定列车运行方向。陕西岭南铁路穿越秦岭，线路情况复杂，为保障道岔转辙机的正常运行，中国铁路西安局集团有限公司安康电务段的“发明达人”闫晓德，自制“黑科技”，确保列车一路畅通。　　

列车在高速运行的过程中，因为冲击、震压钢轨、枕木，容易造成道岔装置几何尺寸变形，道岔密切、压力性能受损，调整时需多人联合作业，反复调试，十分费时费力。经过反复研究琢磨，荣获陕西省“三秦工匠”的汉中检修车间综合工区工长、高级技师闫晓德，利用棘轮原理制作自动锁闭挡环，道岔一次调整到位后，棘轮锁死，道岔和钢轨相对位置固定不变，恰似给道岔安装了一条“锁链”，彻底解决了道岔蹿动难题，作业效率提升十多倍。　　冬季的秦岭阴寒积雪，钢轨表面容易结冰，当牵引力大于摩擦力时会造成机车打滑。为保障列车的运行安全，火车司机需要不停在钢轨上撒砂，增加机车轮对和钢轨的摩擦力。砂子一旦掉入道岔尖轨锁闭部位，哪怕一张A4纸的缝隙，也会出现“红光带”（区段信号设备异常），给行车组织带来影响。

为解决这一难题，闫晓德带领团队仔细观察砂子掉落痕迹，细致测量计算尖轨、基本轨各部位尺寸，制作一长一方两块凹槽形方钢安装在尖轨处，由中间孔槽相连，巧妙的将机车撒砂经由方钢滑落至旁边道碴，就像给砂子安装了“导航”。

给转辙机重点部位涂油是转辙机养护的一项重要举措，看似简单，却是一项技术活。涂多了，造成浪费，污染道床，腐蚀钢轨；涂少了，道岔转动卡阻，导致设备故障。

闫晓德制作自动注油装置，以转辙机动作杆为动力，来回运动时撞击加油器触头，实现自动加油。详细计算每组道岔转换频率，综合气候条件，调整出油孔大小，实现精准涂油。

他们还给油盒内部刻上刻度，方便计算涂油周期。“至少还能用一周。”闫晓德认真测试完道岔密切、压力，附身掀开喷油盒，仔细查看储油量，满意地点点头。