本报记者 周生来

他1989年参加工作，从给蒸汽焚火学起，从蒸汽到内燃、从电力机车到动车组再到高铁，30年里他考了5本驾照，见证了中国火车的动力变革与升级，也见证了“中国速度”的飞跃；他是49岁的西安机务段火车司机孙西宁。

孙西宁手持自己的各型火车驾驶证，满心自豪。（陕西铁路机务段供图）

五本铁路驾照见证“中国速度”

见到孙西宁时，他一身工装，手上提着略显陈旧的工作包，身形偏瘦却精神抖擞，看起来并不像近50岁的人。在中国铁路西安局集团有限公司西安机务段工作30年的孙西宁，跟火车打了半辈子交道。

谈起第一次驾驶高铁的情形，他心潮澎湃，“那一天我永远都忘不了，感受最深的就是他的速度，以及宽敞舒适的驾驶体验，从心里不由自主地感觉骄傲自豪。”

西安机务段火车司机孙西宁在“和谐”号CRH380A型动车组旁合影。（陕西铁路机务段供图）

孙西宁回忆于儿时家旁边有一条火车道，听到火车鸣笛声，他就赶忙爬上院墙看火车。从那时起他就中下长大后开火车的梦想，从此他就向着梦想前进。

1989年，从武汉铁路司机学校毕业，被分配到西安机务段北货队。这个队的牵引机车是蒸汽机车，与他学的专业对口。孙西宁清晰记得，接触的第一台蒸汽机车是解放型。

1993年，孙西宁通过努力拿到了他人生的第一本火车驾照，开启了自己的火车司机生涯。当时，时速60公里的蒸汽机车且大部分是机械构造，操作起来特别费力。

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内燃机车普及后，换证考试摆在了孙西宁面前。为了让这批司机尽快熟悉新车型的操作，段上专门对他们进行了培训。功夫不负有心人。孙西宁通过考试，拿到了既可以驾驶内燃机车，又可以驾驶电力机车的“A照”，这是他的第二本驾照。此时的内燃机车值乘环境有了很大改善，但噪音大、柴油味重、说话基本靠吼。

1995年，随着铁路普及电气化，孙西宁通过转岗考试，拿到了电力机车驾照，这是他拿到的第三本火车驾照。这是我国第一代有级调压、交直传动电力机车，设计时速为每小时95公里。

2007年，中国铁路第六次大提速。“动车代表着最先进的生产力，当火车司机也是自己最初的梦想，如果不努力不争取一下，到退休的时候，那是会悔恨一辈子的。”孙西宁说道。2009年经过层层选拔、考试、心理测试、体检，孙西宁顺利拿到了时速250公里的动车组司机驾照，这是他的第四本火车驾照。

2010年，随着郑西高铁开通运营，西安局正式跨入高铁时代。孙西宁如愿考取了他的第五本驾照——每小时350公里等级动车驾驶证，也是国内最高等级的动车组驾照。

拥有5本不同速度等级的火车驾照，从最初驾驶时速只有60公里的蒸汽火车缓缓前行，到如今开着时速350公里的高铁，孙西宁一路见证着“中国速度”的提升。儿时的梦想，换来30多年的坚守，孙西宁从未放慢他逐梦的步伐。

　　煤黑子”到“白领”的逆袭

“解放型”“东风”“韶山”“和谐号”……这些不同类型、不同年代的火车，孙西宁都驾驶过，涵盖了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组四代火车。孙西宁和他的五本驾照，一起见证了中国铁路飞速发展的步伐，见证了时代的变迁。

刚走上工作岗位那会儿，与蒸汽火车的亲密接触，让孙西宁意识到，火车司机的工作并不像他当初梦想的那般威风。因为蒸汽机车在开动时，需要不断地添炭加煤才能够持续运行，西安至瑶曲线有连续长大坡道，100多公里的路程，一趟下来要烧掉8吨煤。“蒸汽机车没有空调。夏天的时候，锅炉产生的热量，加上不能歇气的投煤劳动，流汗如流水一般。那种火热的滋味，我这一辈子都忘不了。”孙西宁感慨地说。

每次过山洞，随着“咚咚咚”三声气阀响，司机室总是被水蒸气和煤烟笼罩，司机、副司机、司炉会被呛得喘不过气来。一百多公里线路，有36个山洞，一趟下来要呛36回，整个人不但变成了“非洲朋友”，衣服也被煤灰汗水弄成了“油包”。当时，这条线路被戏称为“劳改线”。在同一批司炉中，有的转了岗，有的离开了铁路，一直坚持下来的，只有为数不多的几人。

随着内燃机车的使用结束了蒸汽机车的历史。考取了内燃机车驾驶证后，孙西宁终于改变了“一脸黑、满身灰”的形象，但新的问题随之而来。内燃机车值乘环境有了很大改善，但噪音大、柴油味重。“那时候值乘，说话声音稍微小一点根本听不见，司机和副司机之间的交流要靠吼，内燃机车司机普遍都是大嗓门。”孙西宁说。

在这样的环境中，他驾驶过DF7型、DF4型、DF11型内燃机车。在这条线路上，孙西宁整整干了6年，这是他成长成才的6年，也是青春最美好的6年。

随着铁路普及电气化，能开上电动火车，对于孙西宁来说，已经让他感到很满足了，因为电动火车的驾驶条件又往前跨越了一大步。“第一次受用上了空调，那种夏天蒸热难耐的日子一去不复返了。那其实是一个时代的结束，也是一个时代的开始。”孙西宁如此感慨着。

让他没想到的是，更为先进的动车组很快就“出世”了。昔日由裹着“油包”工作服的“煤黑子”变成了西装革履的“白领”。眼前的这一切，放在30年前，孙西宁是完全无法想象的。

透过孙西宁的人生轨迹，可以看到中国铁路发展的壮阔历程，感受到中国铁路事业不断前行的坚实脚步。随着车型的一代代更新，火车司机的工作环境越来越好，一切都在变，但未变的是孙西宁的那颗初心。

　　“老司机”努力也是一种状态

相较于考汽车驾照，考火车驾照要难得多。1993年，“为了防止背规章瞌睡，大冬天穿着秋衣秋裤在室外背，这种苦每名考司机的人都吃过。”孙西宁几本厚厚的规章制度被他背得滚瓜烂熟，连标点符号在哪个位置他都记得一清二楚。

30多年来，孙西宁一路前行，即使遇到困难也毫不退缩。在他考取第四本驾照，也就是动车组司机驾照时，孙西宁已过不惑之年。过去人们常说“人过40不学艺”，确有一定道理，但过了40岁的孙西宁还是想学新手艺。考动车组司机，要有计算机和英语知识。此前他从未动过电脑，英语也仅限于上学时学过的26个字母。“这些从头学起来也不是一天两天的事，算了，还是继续开电力机车吧。”情形如此，孙西宁放弃了第一批考动车组司机的机遇。

由于路网扩充，动车组开行对数越来越多，动车组司机需求量越来越大，当第二批动车组司机招考时，孙西宁动心了。

就这样，作为当年那批考动车组司机中年龄最大的孙西宁，拿出了比年轻人更足的劲头，开始了全方位的备考。他做的第一件事就是给家里装了台电脑，从最基础的开关机、拼音打字、办公软件使用开始，每天进步一点点。而他请教这些知识的“老师”，不是别人，是他上初中的女儿。只要孩子在家，做完作业后的时间，都用来教他操作电脑。

英语，也是女儿教的。小时候，只要孙西宁在家，他就会辅导孩子做作业。如今，只要孩子在家，则就会教他学英语。从最基础的26个英文字母发音、到日常用语，孙西宁像小学生一样跟着女儿一遍遍地读。

动车组的技规和既有线是不一样的，这就意味着像新华字典那么厚的《技规》得重新学习。休班时间，他除了学电脑、英语，就是背技规。机会总是青睐有准备的头脑。经过层层选拔、考试、心理测试、体检，孙西宁也顺利拿到了时速250公里的动车组司机驾照。

在西安机务段工作的30年，孙西宁经历过许多“第一次”“第一批”，接触过各个类型的机车，了解几乎所有的高铁线路，也亲身经历了中国铁路改革发展的各个历史阶段。

五本驾照，是孙西宁实干进取的有力证明，同时也是中国铁路发展的符号象征。而心中若没有对工作的那份热爱和执着，孙西宁是不会一次次地克服困难、迎难而上的，他用自己的实际行动，赢得了属于一名火车司机的那份荣光。