正在建设中的临河至策克口岸铁路是国家“中长期铁路网规划”中临河至哈密铁路的一段，是内蒙古自治区第一条穿越沙漠的铁路。临策铁路自内蒙古巴彦淖尔市临河火车站到内蒙古阿拉善盟中蒙边境口岸城镇策克，该条铁路横穿乌兰布和与巴丹吉林两大沙漠，沿线大部分地区为戈壁边缘地带。铁路建成后，将结束内蒙古西部广阔沙漠地区没有铁路的历史，并将与既有的集通、京包、包兰铁路连接，形成贯通中国东北至西北边疆的铁路运输大通道，这对于促进策克口岸边境贸易，带动边境沿线地区的经济发展有着极其重要的意义。
在这里，中国中铁股份有限公司建设公司临策铁路的建设者们战酷暑、斗严寒，勇于吃苦、顽强拼搏，以不辜负内蒙古人民重托的信心和勇气奋战在戈壁沙漠之中……
               ——题记
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初冬时节，原本就以戈壁沙漠著称的阿拉善盟更是多了一份荒凉与苍劲，翻过贺兰山，进入阿拉善盟境内，我们不仅领略了戈壁沙漠的一望无际，更是钦佩中国中铁股份有限公司临策铁路工程指挥部的建设者们克坚攻难、顽强拼搏的精神，他们征战的身影在荒无人烟的阿拉善荒漠中形成了一道与天奋斗，与地奋战的壮观景象。
  由中国中铁股份有限公司临策铁路工程指挥部所承担的施工项目位于内蒙古西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，新建临策铁路LCSG—2标段项目起止里程为DK210+000~DK345+163.07，线路全长136.89456公里，工程内容包括路基、桥涵、隧道、房屋。以及其它运营生产设备和建筑物工程、大型临时设施及过渡工程、配合辅助工程等。项目的开工日期为2006年10月18日，峻工日期为2008年6月30日。总工期为20.5个月。
  项目中标后，中国中铁股份有限公司以及建设公司上上下下都很重视这一来之不易的工程项目，领导高度重视，大力支持。总公司副总经济师、工程建设公司总经理王立平在施工动员大会的发言中明确表示：“临策铁路LCSG—2标段工程是临策铁路全线惟一拥有隧道工程的标段。本标段重点、难点工程多：呼口一、二号隧道均为浅埋隧道，围岩地质差，是全线的控制性工程；其中4座特大桥，2座50米高墩桥，施工难度大，技术标准高，工期要求紧。指挥部一定要树立信心，在全线做出表率，要扎实安排，快速推进，采取非常措施，拿出非常办法，形成会战氛围。充分发扬中国中铁中铁股份有限公司不畏艰难、开拓进取的精神，力争在这一工程上高扬起企业的鲜红旗帜，树立起中国中铁股份有限公司企业的品牌形象”。并组建了以工程建设公司副总工谢文利为总指挥的精干高效的现场指挥部，挑选了实力雄厚、经验丰富的施工队伍作为施工主体单位。为项目的顺利实施奠定了坚实的基础。
  毕业于成都铁道学院的指挥长谢文利今年39岁，他为人谦虚随和，做事沉稳干练，雷厉风行，工作严谨求实。参加工作以来，曾先后组织了湖北沪蓉西高速公路项目等国家重点工程项目的施工生产，扎实的理论功底和丰富的施工管理经验，及在实践中的积累，逐步形成了自己特有的工作方法和管理模式。他始终坚持以人为本的工作理念，积极关心职工生活和福利待遇，努力把大家思想凝聚在一起，共同参与管理，共同解决问题，用人性化管理措施，征得大家一致拥护和爱戴。
  与他搭班的总工龙馗，毕业于贵州工业大学，曾参与了南昆、内昆等铁路建设项目，有着过硬的技术和丰富的现场施工经验，还有副指挥长解万祥，他们密切配合，团结协作，为了一个共同的奋斗目标，带领着广大参建人员，征战在这荒漠、戈壁、沙漠之中。哪里有问题，指挥部领导就出现在哪里，哪里有困难，指挥部领导就会冲在前面，他们用智慧、豪情、汗水谱写着祖国铁路建设者的奉献之歌。
（二）
“两季风沙，一季严寒，还剩一季烤死活羊”，是对当地气候条件的真实写照。这里居民稀少，荒无人烟，气候条件极其恶劣。尤其是戈壁滩上风沙厉害，大风来的时候，核桃大的石子都能吹起来。最可怕的是黑风暴，通常是在下午三点钟刮起来，眼看着天边儿忽然乌云翻滚，不一会儿就到了跟前。特别是今年以来，阿拉善盟的气候异于往年，经常是一连几天都在刮4至6级大风，并伴有强烈的沙尘暴天气，沙尘暴时能见度只有几米，卷起的沙子不停的击打着人的身体，生活居住的帐篷也被大风卷裹而去，车窗玻璃都被打成了“毛玻璃”，半年就得更换一次。沙暴天气给项目上职工生活和施工生产带来极大的困难。在这样的恶劣环境中，建设者们每天还要进行繁重的工作，没有人抱怨，没有人退缩。他们说：“在临策铁路工程项目上工作，虽然条件艰苦，但我们的心情舒畅，大家互相照顾，互相关爱，营造出了一种和谐、宽松、愉悦的工作与生活氛围，大家心平、气和，干劲大。”
  建设者们在这样的恶劣环境中，不仅要克服施工中的种种困难，还要面对生活上的严峻挑战，夏季要经受地表达五十多度的酷热，冬季又要战胜零下二十多度的严寒，在沙尘暴袭来的时候，不但是满脸满身是沙子，就连吃饭的碗里也洒满了细沙，更为艰苦的是这里的水资源极度缺乏，工程和生活用水都是在距离工地较远的河套地段找水源，地面挖深几米，才有可能见到水，生活饮用水是盐碱水，让人难以下咽。许多人水土不服，经常引起腹泻，苦虽苦矣，累虽累矣，但他们心中只有一个信念——就是要早日建成一座优质精品工程来回报给内蒙人民！
（三）
“创建精品工程，构建和谐环保临策”是中国中铁股份有限公司临策铁路工程指挥部的一直追求的奋斗目标。在临策铁路LCSG—2标段内，工程线路长、且不集中，施工现场远离既有道路，新建施工便道就长达176公里，原材料的运输也极为不便。而且北方地区冬季时间长，有效工期短，加之工程量大、工程内容繁多、施工难度高。很显然，这是一场硬战。为了将这一重点工程建成优质样板工程，该项目于2006年11月份开工以来，广大施工员工不畏寒暑，不惧风沙，放弃节假日休息昼夜奋战在施工现场，努力克服缺水、无电、通讯、交通不便等困难，根据本项目工程特点，指挥部抓住关键，集思广益，科学筹划，优化方案，不断推动着工程的顺利进展。在今年的四月份施工以来，指挥部一班人竭心尽力，采取集中力量打歼灭战，大力开展“大干100天”和“决战120天”的劳动竞赛活动，按工期要求实行倒计时安排，每周、每月都按计划完成任务。落实工期计划的有效措施全面提高了施工进度，以快速组织、快速施工，抢占先机，很快就引来了业主和兄弟施工单位的一片喝彩声，在多次进行的信誉评价活动中，受到一致好评。
  安全质量是施工永恒的主题，指挥部始终坚持高标准，严要求，使安全质量意识深入人心。在工程质量方面，不断强化全员质量意识，并坚持进度服从质量的原则，抓质量不忽视进度，抓进度不放松质量。坚决执行质量终身制，做到分工明确、责任到人、严把原材料进场关，在施工的各个环节中狠抓过程管理。为了确保工程的质量，他们不仅严格按照质量管理体系，而且还通过组织制定质量措施，以确保分项工程一次成优，从而实现质量“零缺陷”的目标，使所干工程经得起历史的检验。在安全生产和文明施工的管理中，指挥部也在坚持“关爱生命，关注安全”和“管生产必须管安全”的原则，达到了安全教育普及，安全措施得力，安全制度健全，安全人员到位，安全设施齐备，安全警钟长鸣，安全工作常抓不懈，确保了年度安全生产目标的实现。
  科学的管理，严格的要求，过硬的素质，良好的形象，中国中铁股份有限公司临策铁路工程指挥部的参建队伍就是凭着自己队伍顽强的作风和过硬的素质，在临策铁路的建设工地上把自己企业和队伍的综合实力与精神风貌展示了出来！