时任西安机务段西徐队机车司机的李博（右）和父亲李志国（左）一起在机车驾驶室向祖父李英武（前）介绍电力机车性能特点。

本报记者 周生来

从蒸汽机车、内燃机车、电力机车再到高铁列车，作为“行”中的重要一环，铁路的发展不仅与每个人息息相关，也是国民经济的大动脉和先行官。祖孙四代都是铁路人，年复一年的在铁道线上行驶着从未停歇，靠的不仅仅是热爱，更是一种对铁路事业的忠诚和对梦想的执着追求。

西安铁路局西安机务段指导司机李博一家是个名符其实的“火车世家”，他的曾祖父李文瑞是蒸汽机车锅炉检修工，他的祖父李英武、父亲李志国和李博本人都是火车司机。祖孙四代经历了中国铁路牵引动力发展的不同时期，见证了中国铁路的“飞驰巨变”。

李文瑞：一代蒸汽机车锅炉工

“我们家四代都是铁路人，我的曾祖父李文瑞是蒸汽机车锅炉工，祖父李英武1960年拿到了蒸汽机车司机的驾照，父亲李志国在铁路系统工作31年，现在我也是西安机务段的一名指导司机。”谈到自己的家史，李博娓娓道来。

李博的曾祖父李文瑞解放前进入西安机务段成为一名蒸汽机车锅炉工，对于曾祖父李博在祖父和父亲的只言片语中有所了解。而年近耄耋的李英武老师傅已经退休多年，李博告诉记者，“儿时的爷爷经常跟着曾祖父到段里看火车头，蒸汽机车巨大的轰鸣声、强劲的动力和喷射蒸汽时磅礴的气势让爷爷着了迷，从那时起，成为一名威风的火车司机，驾驶着蒸汽机车牵引着长长的列车飞驰，就化作了一个无法磨灭的梦想埋藏在他的心底。”

李英武：驾驶过至少8种蒸汽机车

1952年，年仅17岁的李英武完成了3年的学业，从汉口铁路技工学校回到了西安，进入西安机务段检修车间当上了一名蒸汽机车锅炉检修工。1956年，一批湖南来的新学员刚到西安机务段，全被分配到了火车司机岗位，李英武当时说不出的羡慕，他斟酌再三，决定放弃已经为之努力了三年的检修技术岗位，转而去实现自己孩提时代的梦想。

21岁时李英武已经成为一名正式的蒸汽机车司炉工，工作往返在西安至铜川这条状况复杂、起伏坡道大的铁路线上。一锨一锨地往炉膛里填煤，一路上一烧就是8吨，不断学习，一路成长为一名副司机，并在同批年轻人里以最快的速度于1960年拿到了蒸汽机车司机的驾照。

“每当回首往事，爷爷对自己的司炉生涯感触最深，经常讲起他当年挥动着大板锨将煤炭送进火红的炉膛。”李博说道。李英武共驾驶过老斯勒尔、新斯勒尔、米嘎勒、解放型、建设型、建设型、胜利型、人民型、前进型等至少8种蒸汽机车。上世纪六十年代日本、苏联、比利时等国出口给我国的蒸汽机车时速最高只有40公里，牵引力小而且特别耗煤，直到七十年代出现了集各种优点于一身的国产解放型蒸汽机车，列车速度才跃升到了最高80公里。

李志国：170公里是他火车司机生涯的巅峰

1983年，李志国从兰州军区装甲部队复原，到西安机务段参加工作，同样在前进型蒸汽机车上担任司炉工这一岗位。1989年，我国铁路迎来了革命性的巨变，随着电气化铁路的迅速发展，当时若想开上最高速度90公里的SS1型电力机车，必须先考上蒸汽机车司机，再转产电力机车。李志国已经历了6年司炉工作的历练，具备了报考蒸汽机车司机的资格。1991年，李志国拿到了蒸汽机车司机驾照后的第一件事，就是申请转产驾驶更高速度的电力机车，实现自己的梦想。

李志国作为西安机务段为数不多的老业务骨干，工作31年里，牵引旅客列车安全运行220万公里，在西安至徐州之间这段849公里的铁路线上，他驾驶最高时速170公里的韶山7D、韶山7E型电力机车行驶了7个年头。

　李博：驾驶高铁动车是他的梦想

32岁的李博今年已经是西安机务段的一名指导司机，老爸退休前，李博和老爸李志国共同担当西安至徐州区段的旅客列车驾驶任务。说起为什么要来当火车司机，他的言语间流露出了只有一家四代机务人才能真正具有的那种纯真质朴的情感：“因为爷爷、爸爸都是火车司机，我从小就觉得火车司机很威风，所以这是我从小就有的梦想。”

和爷爷、爸爸一样，刚到机务段上班的李博就梦想着自己能以最快的速度考上司机，亲自驾驶着列车飞驰在儿时记忆中那通向梦想的铁路线上。在自己的奋发努力下，李博一次就考取了要求非常苛刻的电力机车司机驾照，迈出了自己火车司机梦想的第一步。

谈及未来，李博充满信心：我的火车司机的职业生涯才刚刚开始。我的梦想是成为名高铁司机，这要求既要有较高的文化水平，还要有熟练的操作技能，不允许有任何差错，这将是我未来几年中奋斗的方向，我会为之不懈努力。