2月14日正值农历破五。在西安东车辆段宝鸡一场运用车间的站场内，一列货物列车缓缓停靠在6道，听到对讲机里传来“列车尾部过标”后，检车员温少文快步走到机车处与机车乘务员联系途中运行情况，并开始摘解机车作业。

今天是00后温少文第一次独立作业，也是他职业生涯中的第一个春运。“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”，温少文没有丝毫的紧张和忙乱，而是在边复诵默念口诀、边作业。

“虽然姿势有点难看，不够利索，但是这个环节一定要注意，如果顺序不对、没有摘解好机车，很有可能会突然放风对制动机会有损伤的，还有可能拉断风管……”与他一同作业的温少文师傅殷柯民说道。

温少文所在的宝鸡一场运用车间是隶属中国铁路西安局集团有限公司西安东车辆段的一个异地车间。在此经过技术检查的车辆会经过宝鸡东站重新编组后在始发作业场向宝天线、宝成线、宝中线等不同方向开出，为了保证列车能够继续安全运行，守好第一道关格外重要，而这“首站、首关”对温少文来说是一场不小的挑战。

为了能让温少文快速适应这场“首战、首考”，车间特意安排有着“全路百强检车员”荣誉称号的检车员殷柯民，也是温少文的师傅，让他们同班同组，在作业过程中对温少文进行辅导帮教、答疑解惑。

温少文技检的这列车编组55辆，每组两人作业，要在35分钟内分别检查其中的27辆大概8000余个零件。一趟车下来大概要弯腰探身200多次、敲击检查400多次、行走1000多步。

春节假期期间，货车开行的密度增加，温少文所在的班组一个班要技检20多列车，统计下来，一天步行近3万步，约22.5公里，相当于半个马拉松。而这对于身高1米85，身形略胖的头一次参加春运大考的温少文的更像是一场实战考核。

联系司机、插设停车防护信号、确认机后三辆车空气制动机状态、摘解机车、校对信号、再次插设停车防护信号，每一个动作温少文都做得格外标准且认真。温少文所技检的列车是到达列车，技检作业内容主要是车辆走行部、车钩连挂装置、空气制动装置、基础制动装置等主要部件。在对车辆技术状态检查过程中，弯腰、俯身、跨步、探身、敲击检查是必不可少的“必修”技能。到达列车除了要对车辆基础部件检查外，最核心的环节就是要对车轮检查、TFDS货车故障轨边图像检测系统、TPDS铁路车辆运行品质轨边动态监测系统预报的故障进行确认复核。在技检过程中，温少文拿着手持机边走边看，对照手持机中预报显示的车辆故障逐一核对、确认、处理、拍照。为了复核精准、处置妥当，温少文对自己范围内预报的每一个故障都认真复核、仔细确认，对自己未处理过的故障还不时地询问自己的师傅殷柯民，面对徒弟的不断询问，殷柯民也会耐心地讲述。

一趟车35分钟下来，1米85的温少文在车外、车底来回穿梭，钻、探、敲、看，呼唤应答，仔细检查每一个车辆配件；复核、确认、处置每一个预报故障，小温干得是汗珠乱跑，手上、脸上、身上也蹭满了油泥和灰尘，看着温少文的一脸汗珠，师傅殷柯民笑着帮他擦了擦下巴上的汗：“我当年第一次顶岗，也是干的笨手笨脚，多学多练就好了”。

言语中，对讲机中传出了“来联系撤除信号了……”，同组尾部检车员发起了联系，温少文和师傅殷柯民快速回复，一边用检点锤在面前画圈，一边用对讲机复诵：“6道信号已撤除、确认！”

此次，对讲机里传出“31055次闭塞，乙组6道完了转3道……”

12时30分，忙活一上午的师徒俩回到待检室畅饮了口茶后放下工具，走向食堂准备午饭，在食堂师徒俩吃着喷香可口的饭菜，聊着心中的趣事格外开心。温少文告诉记者：“这是自己第一个春运非常难忘，虽然干得满头大汗、还不熟练，但是意义重大、收获满满、学到很多，师傅能把自己30多年的经验传给我，我也会好好学习领悟，掌握要领，检好每一辆车，守护好第一个和后面的每一个春运”。

本报记者 周生来 通讯员 贾智炜 周宝南