“我是西户市郊列车司机，值乘DF4D560号机车，现在操作司机手柄，没有牵引电流，列车没有牵引力……”2月20日19点30分，中国铁路西安局集团有限公司西安机务段检修技术人员陈晓接到机车应急故障指导台“120电话”，值乘司机语速很快，正在汇报机车故障。

司机手柄是机车动力的控制设备，司机通过它施加列车牵引力，一旦故障无法及时修复，就会导致列车停车。陈晓立即指导，让司机检查手柄状态以及与之关联的扳钮，并将手柄扳回“零”位，重新操作，施加牵引力。结果试验了几次后，发现故障不再出现。陈晓指导司机正常驾驶，途中注意各设备状态。挂电话后，陈晓意识到这个故障有一定的偶然性，必须找出原因，彻底解决。于是，立即联系了同事陈高涛，两人意见一致，一刻未停，奔赴户县车站。

这样的外出抢修任务对于陈晓和陈高涛来说已习以为常。他俩都属于中国铁路西安局集团有限公司西安机务段“内燃机车抢修小分队”，这个团队由9名内燃机车检修工组成，承担着西安机务段户县、汉中、榆林、延安、达州等所有外点内燃机车的抢修工作。因为机车故障多样，所以他们必须掌握所有故障的处置流程，个个都是名副其实的全能手。春运中，他们24小时待命，随时准备出动。

21点15分，陈晓、陈高涛到达户县车站，他们立刻上车开始检查故障，按照机车电路图，一个操作司机手柄，一个检查机车电路，对可能引起故障的电路节点逐个排查试验。由于过于偶然，几十次试验可能才出现一次故障，加之机车电路特别复杂，排查难度很大。两个小时过去了，只试验了机车一小部分电路，仍没有找到故障点。

23点18分，户县车站寒风阵阵，陈晓和陈高涛却满头大汗。“这个机车明天早上六点半还有牵引任务，这样排查实在太慢。”陈晓有点着急地说，于是商量决定请队友薛亚国和史玉磊前来支援。

在家休息的薛亚国、史玉磊得知情况后，二话不说赶到了户县车站。“操作司机手柄无法产生牵引力的故障见得比较多，但是像这种时好时坏的情况还是第一次，按照之前的方法排查太慢了，怕影响明天用车。”陈晓向薛亚国、史玉磊介绍道。

史玉磊看到满头大汗的陈晓、陈高涛，卷起袖子说：“你俩赶紧歇一歇，我跟老薛继续试验，咱们换着来肯定能快一点。”薛亚国凭借多年处理电路故障的经验说道：“不能这么干，太浪费时间，这既然是个偶然故障，应该是某个电子元件接触不良，导致时好时坏。”可是机车电子元件特别多，他们要想检查出来哪个故障，也不是一件容易的事。

进入午夜，气温更低，他们的手早已麻木，却依然不放松一刻，面对繁杂的电子元件，薛亚国突然灵光一闪说道：“每条线路都有接触器，接触器上有指示灯，我们可以反复试验，一旦观察到哪个指示灯有异常，就说明该条线路有问题，能大大缩小检查范围。”说着，薛亚国就关掉了机车照明灯，他们摸黑观察各个线路的接触器指示灯。功夫不负有心人，终于在一次手柄试验中，发现了一个指示灯微弱闪了一下，几个人立马激动起来，专心排查指示灯所在线路，最终发现是这条线路中一个油压保护继电器故障，引起了线路不稳定，随即进行更换，彻底解决了问题。

此时已经是凌晨2点多，几个人都松了一口气，天气又黑又冷，几个人头上却冒着热气，沉浸在打了胜仗一般的喜悦中。

这只是他们日常工作的一个缩影，哪里有机车故障，那里就有他们的身影，有时候一个站点刚修完就要奔赴另一个站点，一出去就是好几天，就像“游击队”一样，他们把认真执着和满腔热情都奉献给了内燃机车。

本报记者 周生来 通讯员 侯建 周凡琳 曹欣