3月16日，在山东能源西北矿业正通煤业副井人车等候室，各单位200余名早班职工正根据各自区队划分区域有序进行乘车，12辆人车根据区域匹配将职工运送到作业地点。这是该公司辅助运输系统改造升级的一个缩影。

“我们根据公司调整的集中上下井时间，按照划定区域直接乘车就行，以往都需要等上几分钟，现在是车等人，下井就可以直接上车。”该公司五四采煤队早班跟班队长孙泉介绍。

针对矿井运输点多、线路长的实际，正通煤业以“运输提效”为抓手，扎实开展“两增三降四提升”活动，在建立“大巷无轨胶轮车＋顺槽单轨吊”运输模式的基础上，不断优化人员集中上下井时间和辅助运输路线，使人员物料运输直达现场，进一步提升矿井辅助运输效率。

图为该公司辅助运输系统升级改造工作专班召开每日例会

时间管理是提升效率的关键。该公司不断优化人员集中运送时间，根据专业在副井人车等候点划分乘车线，分班次、分区域采取“早班2小时、中班和夜班各1小时”集中运输人员，在缩短职工作业时间的同时增加物料运送时间，使物料、人员运输直达现场。同时，他们仔细摸排各作业地点人员情况，在人员集中区域设立固定上下车地点，重新规划运输路线，铺设双向车道和单向车道，车道有明确标识，并设立4处环岛区，车辆单向环流运行，摒弃以往人员集中下车造成车辆拥堵的问题，进一步节省职工上下井时间。

“我们围绕‘主要运输巷无人化’目标，根据作业区域布置，先后在三盘区中部车场绕道门口、3406绕道门口等10处地点设立上下井固定地点，规划了三条运输路线，并在人车车厢与驾驶室安装联动呼叫信号装置，职工下车只需按装置按钮，便可呼叫驾驶室下车。”该公司生产技术部部长侯正涛介绍。

图为该公司综合服务队维修工检修井下运料车

在做好运输线路调整的同时，该公司针对作业过程中地面鼓起频繁硬化路面使运输受影响的现象，他们通过购置铺路板材代替硬化路面，据统计，使用板材铺路可节约成本400多万元。

“目前，我们已全面取消轨道运输，停止绞车使用，运输路线更加畅通，人员和物料运输效率得到显著提升，每班可减少绞车司机、把钩工和电机车司机等5名作业人员。”该公司副总经理周长宽介绍。

图为该公司井下运输人员车辆

除此之外，该公司还制定《辅助运输安全管理补充规定》，重点对车辆运输管理、车辆检查、运输路线管理和井下人员管理等方面进行了规定，保证辅助运输安全高效运行。同时专门成立辅助运输系统升级改造工作专班，通过每天召开会议，不断总结细化辅助运输系统各项工作，制定施工措施和施工周期表，合理安排工程进度，确保工程按期完成。3月份，该公司共组织召开会议7场，制定各项措施20多条。

“当前，井下主要辅助运输线路升级改造工程正稳步推进中，我们以辅运连续化为方向，严控现场每个环节、每道工序，在打造精品工程的同时加快施工进度，进一步提高辅助运输系统的安全性和可靠性，实现车辆运输直达头面，为企业的高效生产奠定坚实基础。”该公司党委书记、董事长张军表示。（陈达江 毕浩瑜）