4月15日，在新丰镇车站6场，随着满载260辆新能源汽车的27002次列车发出，标志着今年以来中国铁路西安局集团有限公司货物发送量已累计突破1亿吨大关，年累计货物发送量位居全国铁路第二。近年来，中国铁路西安局集团有限公司不断深化标准化规范化建设，在调度指挥、机车运用、车辆检修等方面运用多项先进技术，通过科技赋能提升运输组织效率，为助力降低全社会物流成本，服务经济社会高质量发展贡献铁路力量。

“最强大脑”高效运转 每2.6秒就有一辆车从车站通过

新丰镇车站位于西安市临潼区，是陕西铁路的物流枢纽。这座车站南邻骊山，北邻渭河，距离秦始皇兵马俑5公里。站场东西长约14公里，南北跨度近千米，东端上行衔接陇海线、宁西线、包西线，西端下行衔接陇海线、西康线、北环线，共设有169条股道，能够周转40余个城市的货物往来，是全国铁路编组列车量最大的车站。

新丰镇车站的调度指挥系统就像是整座车站的“大脑”，要让这样一座巨大的车站有序运转，车站的调度指挥系统发挥了至关重要的作用。

“车站指挥中心拥有完备的数据信息技术，我们使用的SAM系统（新一代编组站综合自动化系统）能够实现从计划编制、作业执行、结果反馈的自动闭环管理，车站调度员能实时掌握作业进度，达到‘一张图知全站’，能够动态调整计划安排，安全卡控接发列车，有序安排解体和编组顺位，确保各方向列车周转效率最高。”新丰镇车站指挥中心副主任杨小丽介绍说。

今年中国铁路西安局集团有限公司优化运输结构，加大“公转铁”力度，与管内15家企业签订了运输合同，承揽货物1800万吨，货物列车开行量随着增大。作为承接南北、贯通东西的重要运输通道，新丰镇车站针对运输压力增加的实际情况采取了很多有力举措。例如，对曹家伙场、大保当等货运压力较大的车站，按专用线、发站集结配空，减轻调车作业量，加快车辆集结速度；对于作业车周转，重新核定进站、出站的时间，缩短在站停留时间，提升作业效率；对于空车溜放不到位的顽疾，协调工务单位调整股道坡度，改造停1线折返道岔，减少机车折返换端次数，平均每辆车缩短入库时间6-8分钟。

“通过车站的一系列措施，我们今年日均办理车达到了33022辆，也就是每2.6秒就有一辆车从车站通过，其中有调办理15725辆，同比增加1114辆。”新丰镇车站调度车间车站值班员吴迪说。

站在车站调度大厅的7层楼顶俯瞰，数十列“巨龙”穿梭，汽笛声此起彼伏。在车站“最强大脑”的高效运转下，上千个满载煤炭、汽车、钢材、粮食等货物的箱体，以最短的时间从这里发往世界各地。

开好“火车头” 为货运上量提供强劲动能

今年以来，中国铁路西安局集团有限公司为了适应需求不断增加的物流市场，加密了货物列车的开行频率，在4月10日最新一次调整列车运行图后，陕西铁路货物列车开行量增至210列，货运能力与市场需求进一步匹配。

要满足不断提升的货物运输要求，铁路机务系统的机车供应和火车司机配备则尤为关键。

新丰镇机务段作为中国铁路西安局集团有限公司管内最大的机务单位，拥有870余台机车、2700余名火车司机和1100余名整备检修人员，承担着管内陇海、宁西、包西等18条线路，共计4400余公里的货物列车牵引任务。

新丰镇机务段针对开行线路增多的实际，采用了动态调剂保供班的工作机制，将原来只能在一条线路固定担当运输的火车司机进行培训，组建了一批具备“一人多线”能力的司机队伍，有效缓解了跨线路火车司机供应压力。

“我们还把具有机车驾驶资格的管理人员、指导司机纳入到应急人员储备，确保在特殊情况下机车满负荷运转，也随时有司机能顶得上。”新丰镇机务段安全生产调度指挥中心主任冯轶说，“今年一季度，我们段完成牵引总重438.62亿吨公里，同比增长12.2%，运输生产实现首季‘开门红’。”

除了充足的司机配备，高效的机车供应也是提高运输效率重要的一环。

在新丰镇机务段检修车间，一辆辆机车摆放在检修线上，机车轮对探伤、车顶瓷瓶保养、机车高低压试验……车间内一派繁忙景象。“我们对每一辆车都建有机车电子档案，机车入库后，我们会结合近期运行情况和现场实际对机车进行一次检查，对于常规故障，我们也都有对应的检修方案，这种有针对的检修模式保障了机车的检修质量和检修效率。今年一季度，我们日均供车412.4台，超出供车标准26.4台组。”新丰镇机务段新丰检修车间主任安猛对这种现代化的检修模式颇为满意。

新丰镇车站也是中欧班列运输的重要节点站，担任中欧班列（西安）以及义乌、武汉、郑州、重庆等地区途经陕西境内的中欧班列的运输任务，自2013年中欧班列（西安）开行以来，十年来新丰镇机务段始终保障着中欧班列的运输安全。

3月29日，由新丰镇机务段司机汤兵驾驶，满载着日用百货、汽车配件、化妆品等货物的X8155次中欧班列从西安国际港站缓缓驶出，一路向西开往德国杜伊斯堡，标志着中欧班列（西安）2024年开行量突破1000列大关，进一步体现了铁路部门在畅通国内国际双循环、服务高质量共建“一带一路”中发挥的重要作用。

货车“4S”店 用科技手段为车辆保供赋能

走进西安东车辆段生产调度指挥中心，正中间的大屏幕上赫然显示着数字化管理平台，现场生产进度一目了然。“7场3道进路信号已开通，可以交车！” 4月7日14时许，值班调度员刘铁良正紧盯屏幕，指导现场调车人员进行车列牵出作业。

往往一辆货物列车运输的过程中，要行驶上千公里，途中会经过一些罕无人至、地形复杂的地段，沿途的碎石、沙尘、颠簸都有可能造成货物受损，而一辆性能良好的车辆能有效保证货物安全的送达目的地。

中国铁路西安局集团有限公司位于新丰镇三家单位之一的西安东车辆段，就是一家负责货物车辆检修的4S店。该段是西北地区最大的货车检修基地，管辖区段全长7497公里，主要承接铁路货车厂修、段修、临修、通过修、罐车洗刷和各项改造任务，以及全局货物列车的运行安全监测、货车轮轴组装任务，并担负着管内各厂矿企业自备货车各级修程的检修工作。

“今年一季度，西安东车辆段共完成厂段修3468辆，临修4964辆、列检通过修232.36万辆。”西安东车辆段车辆运行安全中心副主任杨力介绍了一季度的检修任务完成情况。

要完成如此多车辆的检修任务，光靠人工是不够的，还需要软硬件的技术支持。

西安东车辆段拥有全局唯一一座货物列车动态检查作业场——车辆运行安全监控中心。中心接入全局各类动态监测设备83套，能够通过对列车运行图片及运行数据的自动化分析，实现货物列车安全运行的全过程管理。“因此，我们负责这项工作的动态检车员也被形象地称为车辆CT医生。”西安东车辆段车辆运行安全中心副主任杨力说，“通过这种线上检车的新模式，我们日均检车可以达到1200余列、约65000辆，为货运增量提供了优质车源支撑。”

在此基础上，中国铁路西安局集团有限公司今年将持续加大数字化车辆段建设力度。西安东车辆段段长王卫忠介绍：“今年我们段要完善物料管理信息系统，把库内物料配送时间压缩到18分钟以内，让库存周转次数达到10次；在数据整合方面，要把49个信息系统之间的、15个系统与62台工装设备之间的数据全面对接，让所有数据线上自动采集和导入；我们还计划改造转向架枕簧检修等自动化流线3条，更新机械化设备29台让全段设备自动化程度达到95%以上，实现用科技手段为车辆保供、货运上量赋能。”

本报记者 刘姚尧