5月1日国际劳动节，凌晨四点的西安国际港站，灯光比星光更亮。龙门吊舒展巨臂，集装箱整齐列阵，汽笛一声长鸣，X8155次中欧班列向西驶去，穿越万里，直抵欧洲腹地。

2026年4月27日，中国青年五四奖章集体正式揭晓，全国仅30个集体获此殊荣。其中，陕西唯一、全国铁路系统首个货运班列青年集体——中国铁路西安局集团有限公司物流中心“丝路青锋”班列班组榜上有名。这支平均年龄只有27岁的青年队伍，诞生于丝路枢纽、成长于开放潮头，在中欧班列高质量开行的时代考卷上，写下了属于中国青年的实干答案。

为班列快跑而来：在丝路枢纽蹚出一条新路

西安国际港站，是我国向西开放的桥头堡，也是中欧班列（西安）的核心始发站。这里开行的中欧班列占全国近三成，8次刷新全国装车纪录，是全国规模最大、开行最密、业务最繁忙的国际陆港枢纽之一。

随着中欧班列持续快速发展，原有的作业组织方式、流程衔接模式已难以适应高密度、高效率、高品质的开行要求。环节多、链条长、协同难度大等现实问题，对运输组织、资源调配、服务响应都提出了更高要求。

2025年2月，全国首个专门服务中欧班列全链条运营的青年班组——“丝路青锋”正式组建。成立之初，团队只有刘顺利、张林博、姜寒雪、刘懿琳几名骨干，没有成熟制度、没有标准流程、没有可借鉴经验，一切都要从零起步、白手起家。

“最难的时候，一个紧急任务下来，所有人都要连轴转。”团队负责人刘顺利回忆，一次一批出口电子产品急需当晚发运，客户需求紧急、作业环节繁杂、协调部门众多，几个人从下午一直奔忙到次日清晨，协调空车、盯控装箱、复核单证、对接调度，整整一夜没有合眼。他们深知，靠体力硬拼、靠熬夜攻坚不是长久之计，必须建立一套系统化、全链条、高效率的运营体系。

抱着这样的信念，刘顺利带着队员扎进货场一线，白天跟班作业、逐项摸排，把受理、审批、调车、装箱、发车全流程拆开梳理；晚上开会研讨、绘制流程，把断点打通、把堵点疏通、把节点压实。他们逐环节压缩时间、逐岗位明确责任、逐流程优化衔接，用一个多月时间搭建起“从货源承揽到班列发出”的全链条一体化服务模式，彻底改变了以往分段作业、协同不畅的局面。

从几个人的摸索前行，到系统化的协同作战；从被动应对任务，到主动前置服务，这支青年队伍用实干破解了成长难题。

在“丝路青锋”的全程护航下，2025年中欧班列（西安）开行6037列，日均开行16.5列，开行量、货运量、重箱率持续稳居全国第一，为高质量共建“一带一路”提供了坚实支撑。

为智慧赋能而来：从流程创新到场站变革

即便作业流程不断优化，人工盯控、现场跑腿、经验判断的传统模式，依然存在看不见的效率损耗。“丝路青锋”团队敏锐地意识到：要让班列真正跑出“中国速度”，必须向科技要效率、向数智要动能。

最先发现问题的是货运员王思齐。为了找到影响效率的真实堵点，她把工作阵地直接搬到货场，连续一周跟着集卡司机跑完全流程——凌晨提箱、进场排队、安检过磅、落箱装车。

她把司机的等待、作业的间隙、流程的空档一一记下，终于发现一个长期被忽视的细节：装车全部完成后，场调才逐级通知货运员到场检车，人员步行到位就要近20分钟，一趟班列的发运节奏就这样被悄悄耽误。

“为什么不能提前通知、提前到位？”王思齐当场提出优化建议：在装车结束前20分钟发出预警，让货运员提前出发、等候作业。

一个看似微小的改动，却解决了长期存在的效率顽疾，为每趟班列节约近20分钟时间。“每优化一个环节，就是为班列多抢一分效率。”靠着这股较真劲头，青年们逐项拆解211个作业环节，白天扎现场、晚上画流程，把断点连成链条，把堵点变成通点。

几个月攻坚，团队构建起全流程闭环服务模式，推动班列装车时间压缩50%，周转率提升15%。

通过一次次的流程创新，团队发现，要想更好地优化作业环节，还需要推动场站向智能化、数字化、可视化全面升级。

在“丝路青锋”全程参与、全力攻坚下，西安国际港站“1+3+8”智能化场站体系全面建成投用：21套自动化道口实现无人值守、自动抬杆；42套智能防护信号实现远程操控、一键处置；智能门禁系统自动识别车牌箱号，车辆进场仅需7秒，识别准确率高达99.9%；237个智能监控摄像头覆盖全场，对超速、未佩戴防护装备等风险自动抓拍预警；数字化堆场实时显示箱态位置，吊机作业自动派单；北斗定位、可视化调度、全程追踪系统一体联动，班列运行状态一目了然。

从“人盯人、人盯车”到“数据跑、智能管”，从“现场奔波”到“云端护航”，西安国际港站实现了从传统货场到智慧枢纽的华丽蝶变。

依托强大的数智化支撑，西安国际港站开行的西安至德国杜伊斯堡全程时刻表班列准点率进一步提升，在2025年11月第二届中欧班列国际合作论坛又新增了西安至捷克布拉格和匈牙利布达佩斯的全程时刻表班列，以每周“六去三回”和稳定、高效、经济的显著优势，成为中欧班列高质量开行的标杆产品，真正实现了“比海运更快、比空运更省”。

如今，西安国际港站已开通18条国际干线，覆盖欧亚所有主要货源地；26条集结线路辐射长三角、粤港澳大湾区及中西部广大地区，陆海内外联动、东西双向互济的开放格局更加稳固。

为向西畅通而来：让边疆“包邮”跑出加速度

开放的大动脉，既要联通世界，也要贴近民生。

过去，新疆、西藏等地物流长期依赖公路运输，不仅路途遥远、耗时漫长，更受恶劣天气严重影响：新疆境内“百里风区”常年大风肆虐，车辆通行风险高、管控严；西藏冬季冰雪封路、山路湿滑，运输稳定性极差。一旦遇到恶劣天气，公路运输动辄延误数日，快件变慢件、生鲜变损耗，“边疆包邮”一度成为遥不可及的奢望。

“公路不稳，铁路来补！我们一定要把边疆物流的痛点彻底解决。”“丝路青锋”团队主动扛起责任，把进疆、入藏班列作为重点攻坚方向，全力打造X387“丝路电商”班列和X385“长安·天路”进藏班列两大金字招牌。

他们专人专班盯控全程，优化运行线路、压缩停站时间、强化装卸组织、全程保障安全；针对生鲜、电商、快递等货物特点，定制专业化装载方案，加装温控、定位设备，确保货物安全准时；面对高原、戈壁复杂环境，加强与沿线调度、机务、工务、电务等部门协同，确保班列不惧风雪、不畏风沙、准点运行。

如今，在“丝路青锋”的全程守护下，西安至乌鲁木齐实现48小时直达，西安至拉萨、日喀则3天精准抵达。铁路运输不受风雪影响、不受风沙干扰，时效稳、成本低、货损小，改变了边疆物流“慢、贵、不稳”的历史。

陕西的擀面皮、肉夹馍、冰峰汽水等特色美食，两天就能端上乌鲁木齐市民餐桌；内地的电商包裹、日用百货、家电数码，三天内送达西藏千家万户；边疆的特色农产品、矿产物资，也通过稳定班列快速运往内地，实现双向畅通、互利共赢。

这两趟品牌班列年开行量超过360列，覆盖顺丰、京东、极兔、中外运等12家国内主流物流企业，运输货物品类突破1000种，成为服务西部大开发、促进区域协调发展、连接内陆与边疆的民生线、经济线、幸福线。

团队还为企业量身定制“厂门到厂门”全程物流方案，以爱菊粮油进口专列为例，实现从哈萨克斯坦工厂到西安园区直达运输，运输时长从7天压缩至5天，成本降低15%，货损率从3%降至0.5%，让丝路商贸更通畅、物流服务更暖心。

从联通欧亚的中欧班列，到惠及民生的边疆快线；从破题攻坚的流程创新，到引领潮流的数智变革；从初创时期的几人小队，到全国瞩目的五四奖章集体——“丝路青锋”这支平均年龄27岁的青年队伍，在丝路起点，用脚步丈量责任，用实干诠释担当。

汽笛长鸣，班列飞驰。

万里丝路之上，青春的锋芒，正闪耀在开放前沿、奔涌在时代潮头。

（通讯员 李弢 杨媛 刘盼利）