车辚辚，马萧萧。站在拥挤的公交站台，等待着那一班带你上班或者上学的公交，你有多久没有经历过这样的场景了。在西安随着出行方式的多样，选择公交出行的人越来越少，也因为公交车自身特殊的服务属性，各大公交公司的收益持续走低，面对着亟需解决的经营问题。

击败公交的不止有地铁

现如今踏进公交车，会发现车上的乘客越来越少，已经很难再像过去那样摩肩接踵挤公交，上了车司机大喊“往后动一动！”那样的情况了。“我经常早起坐公交去超市买菜，过去都是挤着才能上去，现在上了车还总能有座位，确实反差挺大的。”正在站台等车的辛师傅说。

随着西安地铁线路的不断增加，压缩了公交车的市场。据悉，今年4月30日，西安地铁当日线网客流突破491万人次，再创新高。五月份，西安地铁单日客运量平均375万人次，位居全国第九。地铁成为公共交通的主力军，是影响公交车运行的重要因素吗？

实际上，让公交车乘客大幅减少的原因，远不止地铁一个。

“除了地铁，共享单车、滴滴，也是影响公交车载客量的重要原因，其中共享单车影响最大。行程不远的人现在更多地选择骑车出行，公交行驶、进站很不稳定，而骑车方便快捷。我们单位现在好多人上下班都选择骑车。而且现在公交空调车占了近百分之九十，坐车基本是一块钱，骑车一个月十二三块，比公交的三十块左右花费更少。”在西安公交五公司工作的韩女士说。

亏损也不能涨价

“老年卡，学生卡，扫手机码。”上了公交，我们总能听到或者看到乘客刷卡的身影，几乎看不到有人投币。在仍然选择坐公交的人群中，“持卡人”占比相当大。“公交车早就几乎没有人投币了，基本是全员刷卡。”在西安市公交五公司工作的王先生说。

无论是充值、学生、老年卡，基本都是打折乘车，公交车几乎无法以原价收取乘客单人单次乘车的“车票”，现也已无法靠载客获得利润，收入长时间无法增长，几乎常年亏损。据西安公交集团《2018年企业社会责任报告》显示：2007年西安试行刷卡半价的优惠政策。综合计算，平均每位乘客的乘车成本为2.75元。以空调车为例，乘客自付1元，政府补贴1元，公交公司则亏损0.75元。换为普通公交车，乘客自付0.5元，政府补贴0.5元，公交公司则亏损1.75元。2018年，西安继续实行普通卡5折，学生卡3折，残疾者和老年人免费乘车免费优惠，享受折扣和优惠政策的乘客占公交公司全年客运量的88.25%。

但在被问到是否会涨价弥补亏损时，公交公司的员工给了记者绝对否定的回答。“公交车有‘惠民政策’，这点绝不会改变，而且公交车带有公益与服务性质，不降价倒是有可能，但就是年年亏损，也不可能涨价，至少西安公交目前是这样，服务百姓还是第一原则。”王先生说。

最大的出路，还是“等补贴”

坐车的人不断减少、公交车不能涨价，收入逐年降低，甚至面临职工工资发放困难的局面，针对这样的困境，2020年初，西安公交开展了“定制公交”、开放充电维修设施等多元业务，探索全新的经营道路。

“定制公交就是和小区、企业、学校合作，为他们提供专属的运行线路，类似于班车校车，但我们公交的价格更便宜。”韩女士说。

据了解，目前西安公交已经开通定制运行线路95条，还有专门为婚礼服务的“幸福巴士”。西部首家“公交菜篮子惠民驿站”也在去年开始营业。

然而，这些服务是否具备市场竞争力尚存争议，收入和盈利模式还有待验证，工作人员告诉记者，“西安公交目前最大的出路，也许依旧是‘等补贴’。定制公交可能也无法解决公交公司目前的财政问题，现在公交公司还没找到更好的方法，需要进一步探索，目前公交公司资金的最大倚仗，还是等待政府补贴。”